君润宜保一财社论：汽车产业要筑牢“软件安全”防线

根据国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心的统计君润宜保，今年上半年，我国共实施汽车产品召回60次，涉及缺陷车辆506.88万辆；与去年同期相比，召回总数增加了超百万辆。

市场监管总局通过实施汽车产品召回行动，显著减少了市场上缺陷产品的流通，降低了消费者使用这些产品时的安全风险。

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。自2004年10月我国颁布施行《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，已经累计实施汽车召回3000余次，数量超过1亿辆。

如今，在国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心官方网站上，汽车召回公告一栏被列在第一位，并且在6月份连续发布了十多起召回公告。

从今年上半年情况看，汽车召回原因正从传统机械故障转向软件算法、电子电气架构缺陷迁移。在汽车生产和消费领域进入电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”时代之际，软件领域的安全问题也越来越引起公众的广泛关注。

今后，随着汽车产业尤其是智能汽车生产和消费规模的进一步扩大君润宜保，因为软件问题的召回会愈加成为常态。

例如，今年上半年，某知名品牌汽车召回了120.68万辆汽车，除了硬件设计缺陷外，部分车辆还因为存在电子助力转向系统软件问题、可能触发转向助力受限、造成电子助力转向功能失效的安全隐患被召回；另一知名品牌汽车因电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，从而对相关车辆进行召回。

以上案例仅是软件缺陷造成的车辆运行故障，更值得警惕的是，由智能驾驶等新技术带来的安全隐患正日益加剧公众的担忧。

智能驾驶系统高度依赖软件算法，其潜在软件漏洞是隐藏在科技光环下的风险。人命关天，容不得半点马虎和敷衍，然而，智能驾驶恰恰是不少汽车生产企业的营销重点。部分广告宣传使公众误以为“再过几年就能实现完全自动驾驶，人在车上即可抵达目的地”，却忽视了现阶段智能驾驶仍仅为辅助功能这一关键事实。

今年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，旨在进一步规范智能网联汽车准入、召回及软件在线升级（OTA）管理，切实保障车辆安全，提升智能网联汽车产品安全水平。

下一步，市场监管总局将强化部门联动君润宜保，促进智能网联汽车新技术的规范应用，提升智能网联汽车产业整体安全水平。

当前，已有汽车因智能驾驶系统存在软件漏洞而被召回，旨在修复缺陷、提升系统安全性与稳定性。这是保障用户安全的必要举措。

汽车软件安全隐患的增多，不仅缘于智能汽车的快速发展，也与低价竞争有关。

比如说，高性能计算平台和芯片成本高昂，有的车企为降低成本采用低算力硬件，导致数据处理延迟，增加了事故风险；有的车企为抢占先机，急于推出新功能，系统稳定性测试不充分，导致突发故障频出。

面对新一轮价格战，工信部、中汽协、汽车经销商商会等近期密集发声，反对“内卷式”竞争，并把反对“价格战”上升到了关乎行业健康发展、消费者权益以及安全隐患的高度。

当前汽车产品速成化趋势日渐明显，诸多问题也日益凸显，软件领域缺陷的改进刻不容缓，而低价无序竞争更是滋生安全隐患的重要土壤。必须清醒认识到，产业和企业发展是以安全为基础的，容不得任意“试验”。而只有在核心领域痛下苦功、掌握关键技术的企业，才能在市场竞争中脱颖而出。

举报第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者